2023年F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺得冠军，延续了本赛季的强势表现，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿与乔治·拉塞尔分列二、三位，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯则因策略失误未能登上领奖台，本站比赛再次展现了红牛车队在赛车性能与战术执行上的绝对优势，而其他车队仍在苦苦追赶。
周六的排位赛中,维斯塔潘以近乎完美的表现拿下杆位，领先第二名的汉密尔顿近0.4秒，红牛RB19赛车在高速弯道中的稳定性与空气动力学效率再次成为焦点，而梅赛德斯W14虽然有所改进，但仍无法与之抗衡，法拉利车手查尔斯·勒克莱尔因赛车调校问题仅排名第七，而主场作战的塞恩斯则位列第五，未能满足车迷的期待。
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开,维斯塔潘起步稳健，迅速拉开与汉密尔顿的差距，红牛车队采用两停策略，确保维斯塔潘始终掌控比赛节奏，尽管梅赛德斯尝试通过一停战术缩短差距，但汉密尔顿的轮胎在比赛后半段严重退化，最终只能勉强守住第二名。
拉塞尔凭借出色的长距离节奏超越塞恩斯,为梅赛德斯带回第三名，法拉利车队则在策略上再次犯错，塞恩斯因过早进站导致轮胎过早衰竭，最终仅以第五名完赛，勒克莱尔因赛车平衡问题挣扎整场，最终排名第八，未能为车队贡献更多积分。
中游集团的争夺同样激烈,Alpine车手埃斯特班·奥康与皮埃尔·加斯利分别以第六和第九名完赛，展现了车队在升级后的竞争力，迈凯伦车手兰多·诺里斯则凭借出色的防守与超车技巧，从第十位发车最终以第七名冲线，为车队争取宝贵积分。
阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索在本站表现平平，仅以第十名完赛，车队承认赛车升级未能达到预期效果，未来几站需进一步调整，阿尔法·罗密欧与哈斯车队则继续在中下游徘徊，未能对积分区构成实质威胁。
赛后,维斯塔潘表示：“赛车今天表现得非常完美，车队在策略和进站上都做得无可挑剔，我们每一站都在进步，接下来的目标是继续保持这种状态。”维斯塔潘在车手积分榜上已领先第二名佩雷斯（本站因机械故障退赛）多达45分，赛季冠军的悬念似乎正在逐渐消失。
汉密尔顿则对梅赛德斯的进步表示满意：“我们比前几站更有竞争力，但红牛仍然太快了，我们需要继续努力，争取在接下来的比赛中缩小差距。”
红牛RB19赛车在本赛季展现出的统治力令对手绝望,其出色的空气动力学设计、高效的DRS系统以及本田动力单元的稳定性，使其在直道与弯道均具备优势，相比之下，法拉利与梅赛德斯仍在赛车平衡与轮胎管理上苦苦挣扎。
梅赛德斯虽然在本站引入升级,但W14的“零侧箱”设计仍存在固有缺陷，无法在高速弯道中提供足够的稳定性，法拉利SF-23则继续受困于轮胎退化问题，长距离节奏远不如单圈速度。
F1赛季将在一周后移师奥地利红牛环赛道,这条赛道以高速弯道与短直道著称，对赛车的机械抓地力与动力输出要求极高，红牛车队作为主场作战的王者，无疑仍是最大热门，梅赛德斯与法拉利能否在短时间找到突破点，将成为本站最大看点。